本年的本田和日产齐靠近着很严峻的问题，那即是销量大幅下落，盈利水平也随之大幅下滑，我难忘在2019年的时代，本田的全球销量高达532万台，日产的全球销量高达493万台欧洲杯体育，在中国市集，本田的销量高达156万台，日产的销量高达154万台。可到了2024年，这两家日本车企在新动力汽车的冲击下，销量每下愈况，本年1-11月，本田的中国销量为74万台，日产的中国销量为62万台，比拟繁荣时期，销量下滑幅度齐在50%以上。

这两家车企的发展依然处于止跌阶段，而且很出丑到回稳的趋势，越过是日产，把柄它发布的上半年财报来看，上半年的净利润暴跌94%！日产示意，当今的现款流只梗概守护12-14个月，若是情况依然得不到好转的话，日产将堕入歇业危急。

很难念念象，四肢日本的第二大车企和第三大车企，居然会出现这样大的问题。

为了唐突危急，当今本田和日产正在询查吞并一事，而且日产四肢三菱最大的控股方，这次的吞并可能会拉上三菱。

吞并生效的话，这将是继Stellantis集团后，全球最大的汽车吞并案了。

纵不雅历史上的汽车吞并案，每一次齐是车企际遇了很大的危急，在外皮力量的促使下，才达成的“抱薪取火”，看着像强强考虑，现实上是抱团取暖。这样作念的公正是，不错分享资源，减少研发本钱，比如本田的平台不错出产日产车型，日产的平台也不错出产本田车型。比如本田CR-V和日产奇骏，以后可能会基于交流的平台打造，由两个平台减少到一个平台，研发本钱当然会缩短许多。这样作念的坏处是，会让车型的个性化缩短，减少竞争力。原先念念要惬意选奇骏，念念要畅通选CR-V，同平台打造后，这两款车的各方面齐相称雷同，就失去了个性化，很容易变成1-1＜2的地点。

在中国市集，推出太多的燃油汽车照旧莫得什么道理了，毕竟当今新动力汽车的市集浸透率照旧联络数月碎裂了50%，本田和日产念念要赢得新的销量增长点，就必须鼎力发展电动汽车。

绝不客气的说，在时代方面，本田和日产比拟许多国产车企，仍然存在很大的差距，可能在改日一两年内欧洲杯体育，它们在电动化方面还有完了赶超的可能，关联词在智能化方面就很难赶超了，它们连L2级接济驾驶齐作念不好，更无谓说L3级智能驾驶了。把柄行业瞻望，王法到2027年，L3级智能驾驶的心事率将碎裂70%。因此，在中国市集，本田和日产念念要扭转过错相称贫乏。