读者发问：

有著明博主劝说汽车喜爱者不再要买燃油能源高性能车。不然一定会后悔！因为百万级的高性能燃油车也不见得比二三十万元的电动汽车性能强。但是又有东说念主说高性能电动汽车就像是电子表，实在的玩家曾经会去玩机械表。

到底哪个不雅点正确？

疏导的问题有相配多的汽车喜爱者留言发问过。笔者以为两类不雅点都不是错，因为看待汽车的视角不同；从实用性的角度启航去聘请高性能汽车的话，电动汽车即是最好选项，因其性能价钱比口角常高的。而从真理真感性的角度启航去聘请高性能汽车的收尾则不尽疏导，客不雅上的电动汽车照实就像电子表，实在的玩家追求的一定不是“大流”而“小众”的情调；这并不是错，也谈不到感性与否，需求客不雅存在则必定有其存在的价值。

就像是某著明新势力汽车品牌的独创东说念主我方造着高性能新能源汽车，然而不曾经买了一台法拉利嘛。

再看摩托车限度则能更明晰的得出论断，实在的高端摩托车市齐集基本莫得电动车；占比约10%的安闲文娱型摩托车老是大排量燃油车，而这些摩托车用户关于排量、性能和操控的追求是乐此不疲的。本天职分的说，个东说念主亦然大排量摩托车的赤诚喜爱者；所用车辆的排量有300/650/1200，之前还有更夸张的，而当前即便心思坦然了下来曾经经至少保留650级的中排量摩托车。

而若是此时有东说念主对我说燃油能源摩托车淘汰了，电动摩托车性能健硕或奈何，那也只是笑一笑算了费力。

因为内燃机的吼怒声是电动机无法带来的刺激，在驾驶历程中不错明晰感受到我方操控着复杂的结构和每一个齿轮的体验绝非拧一把油门就能让电机猖獗开端而暴力加快总共时比好意思的。

燃油车和电动车的操控感受照实有着很大的各异，决定这种各异的身分也不单是是主不雅感受上的不同。

其包括但不仅限于：

能源弧线各异

换挡历程速率波动与操控各异

整备质地各异导致车辆各角度作用劲各异对操控的影响

纯直线加快和时代性加快体验各异

复杂路面精确杀青进度各异

等等。

这即是两类车的主要各异，驾驶感受是不成等量都不雅的；而决定一款车价值的身分也绝非直线加快身手的强弱，尤其是在电驱动时代普及之后。

直线加快性能价值缩水

当一百辆车里惟有三五辆车属于高性能车，那么“高性能”就有很高的含金量。

当一百辆车里惟有三五辆车不具备高性能，那么“高性能”则一文不值。

念念要体现出车辆的“高性能”一定是大部分车辆不具备高性能，而电动汽车的普及让“高性能车”随处都是——莫得了参照物，主流车加快都很快，那还叫作念什么快呢？无非是举座交通明果得以栽种费力。

此时的“高性能车”就像是电子表：精确，高效，低价。

但是个东说念主同期又是这种汽车的用户，包括插混汽车和纯电汽车；也即是说个东说念主应当招供电动汽车况且给以高度好评才对，不然不是连我方都不招供了吗？

然而不违心的说，聘请这些车的原因只不外是买不起疏导性能的燃油车费料，仅此费力。况且在使用多年此类车辆之后，明晰的感受是越来越多的高性能车出当前街头，性能除了提高通勤后果之外再莫得其他的附涨价值了。

结语：

电驱动时代带来的一定是“高性能”的平价化，这些车的直线加快身手实质莫得什么好不息了；不外是稀松粗鄙的事情驱散。包括电驱动的高端汽车在往日也会很难被承袭，致使于很难去界说；因为百万级的电动汽车和二三十万的电动汽车性能基本疏导，激光雷达等传感器哄骗到十几万元的汽车上，那么这些百万级的电动汽车除了大一些之外，还能有什么高出之处呢？

而使用本钱饱和低的电动汽车又在加快汽车大型化。

是以电驱动时代即是让性能平价，同期也会让汽车举座的附涨价值缩水。

于是最终曾经燃油能源高性能车成为实在的高端车，因其变得“稀缺。”不错说汽车产业转型的节律进行的过于快，方式也存在不对理之处；收尾只会让电动汽车的举座评价越来越低。最终曾经燃油车站在金字塔的尖端，电动汽车的扮装更像是“高性能千元机。”即是这么。