即使是豪车巨头飞奔，也要濒临电动化转型的阵痛。

近日，有音尘称，梅赛德斯-飞奔中国首先大范畴裁人，波及销售和汽车金融两大中枢板块，裁人比例达 15%。这次裁人号称 “普裁”，险些秘籍两家公司各部门，被裁职工中很多是签了 “无固按时限” 公约的资深东谈主员，工龄超五年。

据悉，飞奔给出优胜抵偿有议论，除 “N+9” 基本抵偿，下野两月内未找到新职责，还可再得回3月和4月的工资，最高可达 “N+11”。

飞奔中国回复称，业务的整合或削减将不成幸免地波及到部分职工的职责安排。飞奔中国将严格效能关系法律限定，剿袭坦诚协商、友好负连累的格调，为关系职工提供尽可能老实守纪正当的跟进有议论。

飞奔中国同期暴露，面对充满挑战的市集环境及汽车行业的转型机遇，公司一直在积极进行业务治疗，以此不断进步运营为止和市集竞争力。“关系治疗包括了积极、客不雅、审慎地治疗、优化、精简业务历程及相应的组织结构，使公司运营更精益、更赶紧、更纷乱。”

算作各人着名豪华汽车品牌，飞奔在中国市集一直举足轻重，此番大范畴裁人背后，有着深层原因，也将对其市集发展产生深入影响。

图片着手：梅赛德斯-飞奔

资本压力骤增

飞奔裁人的径直原因是 2024 年功绩大幅下滑。飞奔集团 2024 年功绩瓦解，息税前利润(EBIT)136 亿欧元，同比着落 31.9%；营收 1456 亿欧元，同比着落 4.5%；拟派股息每股 4.30 欧元，上年为 5.30 欧元。

中国市集算作飞奔各人最大单一市集，施展更是欠安，2024 年销量同比下滑 6.7%，至 71.4 万辆，营收着落 8.5% 至 231.39 亿欧元，成为拖累各人功绩的要道要素。

在功绩压力下，飞奔野心到 2027 年削减 50 亿欧元资本，中国区裁人是策略遑急部分。此外，飞奔还筹划关闭低效工场、进步现存工场垄断率并优化供应链，进一步降本增效。

由于行业竞争热烈，飞奔的市集份额也被挤压。

跟着国产新动力汽车品牌崛起，中国豪华车市集竞争表情剧变。理思、蔚来、比亚迪(002594)等凭借电动化与智能化上风，赶紧霸占市集份额。以理思为例，2024年全年总委派量达到50.05万辆，历史累计委派量为113.39万辆。

反不雅飞奔，在新动力市集渐处时弊，纯电动车型销量仅 18.5 万辆，同比暴跌 23%。EQ 系列车型在特斯拉、比亚迪等敌手的时期和价钱上风下竞争力不及，还濒临理思、问界等新势力冲击。

电动化转型逐步

比年来，飞奔居品结构失衡，新动力车型乏力。

飞奔在华销量主要靠长轴距 C 级、GLC 等燃油车型，新动力车型销量未达预期。汽车行业向新动力转型，飞奔过度依赖燃油车，难以合乎政策和破费市集变化。各地扶合手新动力汽车，破费者吸收度提高，飞奔在新动力畛域的滞后愈发昭彰。

居品层面，飞奔新动力车型在智能化、续航和订价上存时弊。自研 MB.OS 系统配置蔓延，纯电长轴距版CLA的投产时期被延后至本年8月，错失先机。特斯拉 Autopilot、蔚来 NIO OS 等敌手在智能驾驶补助、智能座舱方面体验更佳。部分飞奔电动车型续航里程不如国内竞品，订价还偏高，面对价钱战枯竭竞争力。

在此布景下，飞奔的订价权与品牌溢价也受到冲击。

中国品牌通过 “堆料竞争”，在配置和性价比上压制飞奔。为保合手竞争力，飞奔屡次降价，严重侵蚀品牌溢价。破费者购车更感性，飞奔若不进步居品力，或将很难在竞争中留下客户。

更致命的是，飞奔的电动化转型策略扭捏不定。

在电动化转型初期，飞奔EQ系列收受 “油改电” 的时期道路，2021年起，飞奔又推出EQE、EQS等基于EVA纯电平台的车型，但其市集施展照旧未能扭转颓势。

况兼，飞奔在市集环境变化、新动力汽车爆发增永劫，未能实时治疗策略，加大电动化和智能化插足，错失发展机遇。原来野心 2030 年前在主要市集全面转向电动汽车销售，因普及速率未达预期，又毁灭指标，聘任保守转型策略，策略扭捏导致转型阵势逐步。

飞奔中国大比例裁人，是应汇报杂市集环境的极重抉择，突显传统豪华车企在电动化和智能化转型中的逆境。将来，飞奔需加速转型，融入中国市集发展节拍，才有望冲突逆境，在各人汽车产业变革中保合手向上。

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