从造车新势力到传统车企，无一例外。

作 者 | 海运仓

责 编 | 林   东 

出 品 | 汽车K线

“整合”真奇妙，畴昔很好意思好。

刚刚打响的新一轮更惨烈的“价钱战”，只会让中国上市车企整合降本增效的步子，迈得更大。这次汽车行业大整合是新中国成立以来，70多年来中国汽车从未阅历的，亦然汽车本钱商场从未阅历的——从头势力到传统上市车企，再到国度层面的整合重组……上汽集团、祯祥汽车、比亚迪、小鹏汽车、蔚来、广汽集团、东风汽车集团、长安汽车……险些莫得一家（上市）车企/集团，在这场风暴中概况独善其身，中国汽车产业正阅历一场前所未有的深度整合与重构。天然本年前4个月汽车销量数据看上去很好意思好，尤其是在汽车破钞刺激政策下，商场增速创连年新高，但车大车企掌门东说念主心里王人相等清醒，国内汽车商场的大战和暗战，一触即发。毕竟，来岁国内新能源汽车购置税减免退坡，汽车换新补贴握续存在较大不笃定性。在能源转型、智能竞争和全球化布局等多重压力下，最近三年将成为中国汽车商场口头重塑的枢纽时辰。尤其是2025年一季度以来，主要上市车企整合治安光显加速。从造车新势力的存一火淘汰，到传统车企的里面资源整合，再到国度级策略整合重组，中国汽车产业正在加速从“数目蔓延”向“质料竞争”转化。看成上市车企，对内对外的重组整合，主旨便是降本增效，从财报事迹上也照实带来立竿见影的后果。01 当环球、丰田等寰球汽车巨头凭借练习的供应链体系与本事储备，加速电动化布局，在三电系统等中枢范围快速追逐的同期，启动在保证同样品性基础上更多地采取原土供应商，得回更多价钱空间，使得造车新势力正本在本事革命、用户体验方面的上风，飞速丧失。与此同期，比亚迪、祯祥汽车以高性价比车型，让“价钱战”亦升级为“价值战”。—延长阅读—

万万没意想！上市车企一季报……两大汽车央企重组新进展来了双重挤压下，继威马、天空等品牌领先出局之后，合创、哪吒等造车新势力要么已步自后尘，要么便是在存一火旯旮作念终末造反。即便近期高合借力“中东王爷”有望重启，但破钞者看穿了其中的风险，1亿好意思元注资又能为这家新势力续命多久？不难发现，在新能源汽车商场，几家上市造车新势力，正濒临前所未有的生涯压力，必须在淘汰赛中转型聚焦。02看成头部新势力代表，蔚来、小鹏汽车发展旅途，也显赫分化。里面整合，对外求助是独一长进。2025年5月，蔚来决定将乐说念、萤火虫两大子品牌整合入主品牌。里面整合关于蔚来而言，是被逼无奈，亦然不得不为。「着手：蔚来2024年财报」2024年蔚来营收657.32亿元，同比增长18.18%；但归母净亏蚀同比扩大7.14%至226.58亿元，7年累计亏蚀近1100亿元。正本蔚来独创东说念主李斌指望多品牌策略概况匡助蔚来扭转时局，但乐说念上市后寄托量远不足预期，不仅莫得匡助蔚来公司注入“改命”的能源，反倒因初期品牌寂寥诞生营销汇聚，加剧蔚来的资金压力。2025年前4个月，乐说念仅寄托1.92万辆，远未达到月销2万方针，以致销售情况与主打高端的蔚来主品牌的差距王人越拉越大。至于第三品牌萤火虫，发布之后外不雅缠绵就充满争议，加之比亚迪、祯祥等传统车企更具性价比的纯电杰作小车夹攻下，萤火虫能发出若何的光泽还是疑问。不外，对李斌和蔚来而言，整合这件事，迟作念总比不作念好。再不济也不错将换电体系转卖给“宁王”，换取一线但愿。03相较之下，小鹏汽车面对传统车企产物力的握续升级与自主品牌的价钱攻势，深知若不主动变革，其本事上风将难以保管。在王凤英加盟后启动“木星辩论”，磨灭直营与经销体系，引入160多家经销商，将大区制改为小区制，并优化产物结构，砍掉冗余成就，聚焦智能化。通过一系列修订，小鹏不仅稳住了商场面位，还在利害竞争中完了逆势增长。财报理解，2024年其营收达408.66亿元，同比增长33.22%，归母净亏蚀同比减少44.19%至57.9亿元。「着手：小鹏汽车2025年一季报」本年一季度，小鹏汽车累计寄托量已成众造车新势力之首，营收同比大增141.45%至158.11亿元，归母净亏蚀大幅收窄至6.64亿元，看到盈利晨曦。小鹏汽车港股和好意思股也一度水长船高。04当造车新势力阅历调皮的商场筛选时，传统上市车企同样濒临命悬一线的转型挑战。其中，祯祥与比亚迪是其中的代表。祯祥控股集团以2024年《台州宣言》为素质，全面鼓舞整合。在2025年一季度事迹讲解会上，祯祥汽车行政总裁及实行董事桂生悦直言，必须通过整合凝华资源提高竞争力，“改换昔日品牌小而散、散而乱的豪恣”。祯祥控股副董事长李东辉则强调，协同整合是中枢策略，将在中后台深度协同，方针完了研发省10亿、采购省数十亿，裁减料理与营销用度。2025年一季度，祯祥汽车销量为70.38万辆，同比增长48%；完了营收724.95亿元，同比增长24.51%；归母净利润达到56.72亿元，同比暴涨263.59%。「着手：祯祥汽车2025年一季报」已踏进全球车企Top5的比亚迪，也在进行着里面整合。4月底，比亚迪秘书对腾势、方程豹两大高端品牌公关团队进行架构调整，优化资源成就，制定全面传播策略，整合媒体资源，提高品牌著明度与好意思誉度，助力比亚迪在高端商场完了突破。透过祯温情比亚迪，可见民营上市车企对降本反馈之飞速。引东说念主刺见解是，本年5月，两家公司股价市值，均创出连年以来最高。052025年，上汽集团在握续鼓舞“大乘用车板块”策略，这是一场针对传统架构的铁腕修订。其深层整合原因是传统架构难以适合新能源与智能化的快速发展，亟需冲破部门壁垒、提高资源愚弄效用，裁减成本。自2024年下半年起，高层变动拉开整合序幕。到2025岁首，上汽集团将上汽乘用车公司、上汽国际、革命开拓商榷总院、零束科技、外洋出行五家企业整合，成立大乘用车执管会集体决议自主板块环节事项。同期，研发、成本工程等谐和体系，像零束科技和革命研发总院成为研发部主力，加深研发前后端调换。通过这种整合，上汽试图措置里面资源散播、品牌定位叠加、研发重复过问等问题。这场修订生效显赫，2025年一季度，上汽集团销量为94.49万辆，同比增长13.27%；其中“大乘用车板块”成为增长主力，一季度销售16.38万辆，国内商场销量同比大涨58.7%。获利于此，上汽集团一季度归母净利润同比增长11.4%至30.23亿，在已发布一季报的中国上市车企中，盈利智力仅次于比亚迪与祯祥汽车。为提高商场竞争力，完了研产销一体化高效运作，广汽集团也开展一系列整合举措。2025年4月启动研发体系深度重构，成立自主品牌“大研发体系”，展望7月全面完成。同期鼓舞营销体系整合，将传祺、埃安、昊铂三大品牌的营销权收归新成立的“自主品牌营销本部”谐和调养。同为“汽车国度队”的北汽集团，继承“研产销一体化”修订，将北汽新能源与北京汽车的研发体系磨灭，分享三电本事和智能网联平台。关于财务事迹承压的几大上市国有汽车集团而言，通过整合，将能完了立竿见影的降本后果。06除了企业本人的策略聚焦和策略整合，国度层面推动汽车央企重组，同样成为行业整合的环节力量。2025年，东风汽车集团和长安汽车的策略重组进入骨子性阶段，一汽集团与零跑汽车的策略互助也取得新进展。这次重组既是国度层面为麇集汽车央企力量的顶层缠绵，亦然两家上市汽车央企因联合板块竞争力下跌、亟需破局的主动采取。连年来，东风与长安旗下联合品牌（如东风日产、长安福稀零）受自主品牌崛起冲击，销量握续萎缩，商场份额被新势力挤压，财务事迹承压，倒逼两边通过整合优化资源成就。2024年，东风汽车集团和长安汽车的年销量区分达189.59万辆和268.38万辆，磨灭后将变成年销量靠近500万辆的中国第一大汽车集团。据公开信息，两边整合将围绕研发协同、供应链优化和产能调整伸开，可幸免重复过问，集联合源突破枢纽本事，打造更具竞争力的产物矩阵。财务数据揭示了重组的清苦性。长安汽车2024年营收1597.33亿元，同比增长5.58%，但净利润同比下跌35.37%至73.21亿元。旗下深蓝汽车亏蚀15.72亿元，高端品牌阿维塔亏蚀更高达40.18亿元。东风汽车集团2024年天然扭亏为盈，但净利润戋戋5800万元。07在国度主导的整合中，一汽集团与零跑汽车的策略互助提供了另一种念念路。2025年3月，一汽集团通过子公司认购零跑汽车约20%股份，两边将共同开拓面向全球商场的电动车型。此番互助，一汽可快速获取零跑在电动车平台、智能座舱等范围的本事积存；零跑则将借助一汽的供应链体系、分娩天禀和外洋渠说念，突破发展瓶颈。「着手：零跑汽车2024年财报」零跑汽车2024年年寄托29.37万辆，同比增长103.76%，第四季度初次完了单季盈利(0.8亿元)，全年毛利率从2023年的0.5%提高至8.4%。不外需要刺见解是，央企整合天然策略兴趣环节，但实施经由中濒临诸多挑战。企业文化会通、料理架构调整、利益从头分派王人是重组中难以幸免的难题。这次央企大整合能否达到“1+1>2”的后果，仍需不雅察。Views of AutosKline：中国汽车产业的深度整合对各上市车企将产生久了影响，不仅将重塑国内商场口头，更将对全球汽车产业产生久了影响。然而，挑战与机遇并存，中国汽车产业的整合大潮才刚刚启动。从头势力洗牌到传统车企转型，再到国度级策略重组，这一系列变革正在书写中国汽车产业的新篇章。待价钱战褪去，汽车产业总结感性竞争（本事、品牌、文化、价值），那些通过整合活下来、提高竞争力的上市车企，必将发展得更好，得回本钱商场认同。

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